Airstream | jusqu'à l'os | Cadre et essieux

Avant d'entrer dans ce conversion de Cadre et essieux à Airstream Dédiez les bandes-annonces, quelques notes à l'avance :

En raison de l'âge des modèles Airstream que nous utilisons, les fuites dues à la torsion de la coque extérieure ne sont pas rares. Ceux-ci conduisent au fait que l'eau peut pénétrer dans la zone de la plaque de base jusqu'au cadre, qui à son tour est généralement fortement affecté par la rouille.

Cadre Airstream :

Airstream | jusqu'à l'os | Cadre et essieux 1
Airstream | jusqu'à l'os | Cadre et essieux 2

En raison du revêtement en aluminium du soubassement, l'état du cadre ne peut pas être correctement évalué de l'extérieur.

La texture sera aussi non vérifié lors de l'homologation (TÜV).

Cela signifie que même un véhicule déjà immatriculé peut présenter de graves défauts qui ne sont pas visibles de l'extérieur. C'est pourquoi nous vérifions chaque cadre et, si nécessaire, le réparons ou le remplaçons complètement.

La zone sous la salle d'eau est particulièrement à risque ici. Le sous-plancher doit généralement être remplacé ici aussi.

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Le châssis est essentiel pour la sécurité de fonctionnement d'un véhicule. Par conséquent, vous ne devriez faire aucun compromis ici.

Corps spéciaux

Surtout pour les véhicules de scène ou les camions de restauration, un nouveau châssis dimensionné pour la charge de l'intérieur souhaité est généralement la solution la meilleure et la plus sûre.

Celui-ci peut être galvanisé dans un bain d'immersion et est donc fiable et fonctionnel pendant de nombreuses années. La bonne nouvelle est que vous pouvez commander un nouveau cadre sur mesure pour votre Airstream directement chez nous.

Essieux et accouplement Airstream

Dans la grande majorité des modèles Airstream, les essieux sont très reculés. Cela se traduit par une charge verticale élevée (en Europe surtout aussi). Avec les superstructures d'origine, elle est très souvent de 200 à 350 kg. En Europe, 75-150 kg est courant.

De plus, le système de freinage électronique courant aux États-Unis doit être converti à la norme européenne (frein à inertie). Des produits de Knott ou d'ALKO sont utilisés ici.

Une fois tous ces travaux de conversion terminés, rien ne s'oppose à l'utilisation sûre et à long terme de votre Airstream et vous pouvez vous concentrer sur votre activité.

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